Skip to content

BTB 41: ОБУЧЕНИЕ В ТАЙГЕ

Когда отправляешься на Дальний Восток России или едешь на поезде в отдаленные уголки страны, чтобы провести консультацию с местными лесозаготовительными компаниями, ты всегда знаешь, что тебя ждет настоящее приключение.

– Гэри Макдональд, отдел поддержки продукции Tigercat

Я родом из Канады, страны, расположенной в шести часовых поясах, поэтому мне не привыкать к долгим путешествиям между городами. Но в России это выходит на абсолютно новый уровень. Это огромная страна, которая располагается в одиннадцати часовых поясах. Климат очень сильно варьируется, страна отличается малой населенностью в крупных сельских районах, а также очень сложными дорожными условиями.

Харвестер серии 860C фирмы Tigercat, наработавший 20 000 часов.

Харвестер серии 860C фирмы Tigercat, наработавший 20 000 часов.

Бореальный лес – большая часть лесов России, являющийся одним из крупнейших биомов в мире. Это одна пятая всего лесного покрова планеты. В России его называют тайгой, и он крупнее амазонских лесов. В нем располагаются многие виды деревьев, схожие с лесами Канады и Аляски, включая лиственницу, сосну, ель, бальзамическую пихту, березу и осину. Территория, по которой мы путешествовали, находилась главным образом на востоке России, в части страны, которая многим североамериканцам известна как Сибирь. Сибирская тайга содержит 55% мирового запаса хвойных деревьев. Сосна, ель, американская лиственница и бальзамическая пихта очень ценятся как стандартные пиломатериалы внутри страны, но большая часть идет на экспорт. Сосна – это один из основных видов, востребованных на востоке, и ее размеры колеблются от 0,2 до 1 м³ на дерево. (Один кубический метр равен примерно одно американской тонне).

Команда операторов и сотрудников Tigercat на рабочем участке, несколько мужчин подняли большой палец вверх.Перелет из Торонто в Братск (лесную столицу востока России) занимает семнадцать часов. К этому необходимо добавить одиннадцать часов на пересадку в аэропортах. В общей сложности пересекаются двенадцать часовых поясов. Из Братска мы проехали еще пять часов на машине примерно 300 км в поселок Новая Игирма с населением 11 000 человек. Компания RFG попросила фирму Tigercat предоставить инструкции по эксплуатации, исходя из оценки навыков операторов валочно-пакетирующих машин. У компании RFG имеются три лесопильных завода и 80 лесозаготовительных машин фирмы Tigercat. Два лесопильных завода в Новой Игирме потребляют 1,33 миллиона м³ в год, из них 80% заготавливают машины фирмы Tigercat. Третий завод в Усть-Куте потребляет 1,1 миллиона м³ в год.

Мы планировали провести обучение четырех групп операторов блоками по три дня, т.е. в общей сложности шестнадцать операторов. В первый день мы должны были провести занятия в классе вместе с моим коллегой Артемом Шиловым и представителем по продажам и обслуживанию фирмы Команда операторов у валочно-пакетирующей машины 860C. Tigercat в России. Артем должен был провести теоретическую подготовку по передовым практикам и сделать обзор руководств для операторов. Оставшиеся два дня были отведены под обучение в полевых условиях, где мы должны были изучить, как улучшить процесс рубки. Повторный анализ позволил бы проверить, насколько команда приблизилась к желаемым результатам. К сожалению, из-за проблем с погодой и логистикой нам пришлось менять план на лету. Из-за постоянно меняющихся условий логистики и непредсказуемой погоды нам удалось усвоить один важный урок российской реальности: даже если у нас есть план, он все равно скоро поменяется.

Первый объект был в 120 км от Новой Игирмы. Мы добирались до лагеря почти четыре часа, а затем еще 40 минут до самого участка на шестиприводном КАМАЗе, в котором вмещается до 28 пассажиров. Российский КАМАЗ выиграл рекордное количество гонок в Дакаре. На их счету 13 наград. Я был очень рад, что наш водитель не стал уподобляться водителям гонок в Дакаре, так как что-то мне подсказывает, что в этих гонках в кузове КАМАЗа нет пассажиров!

На этом участке работает валочно-пакетирующая машина 860C (8000 часов), одна валочно-пакетирующая машина L870C (14 000 часов), два трелевочных трактора 630D (13 000 часов) и четыре процессора H250B с харвестерными головками 622B (14 000 часов). Обучение проводилось с использованием валочно-пакетирующей машины 860C. Размер заготовок составил 0,2-0,3 м³ на дерево. Деревья разрезались на 4-метровые сортименты. Производительность валочно-пакетирующей машины составляла примерно 90-110 м³ в час, в зависимости от оператора.

Вид с воздуха на небольшой участок рубки с типичным лесным поселком на заднем плане.

Небольшой участок рубки с типичным лесным поселком на заднем плане.

На участок для второго этапа обучения работы на этих же машинах мы уже добирались на Газели российского производства. В этот раз казалось, что наш водитель пытался ехать быстрее, чем КАМАЗ, или любой другой автомобиль на дороге. Мы попытались провести практическое обучение, однако дождь помешал нашим планам. В целом участки рубки гораздо меньше по североамериканским стандартам. Иногда их размеры достигают 10 гектаров с полосами восстановительных и остаточных деревьев, в результате чего машины должны перемещаться между участками быстрее, чем строятся дороги.

До второго объекта нам пришлось добираться два часа на вертолете R44, вместо долгой и изнурительно поездки до лагеря в Керенском районе. По прибытии мы сели в российскую машину УАЗ и отправились на участок рубки, который располагался в 20 км. Это была уникальная поездка, поскольку нам пришлось проезжать вброд много рек и ручьев на КАМАЗе, затем мы забрались на старую военную транспортную цистерну, чтобы добраться до машин.

На участке работали две машины 860C с 20 000 часами выработки, оснащенные более новыми харвестерными головками 622B, один трелевочный трактор 630D (11 570 часов) и одна валочно-пакетирующая машина 860C (3600 часов). И опять обучение проводилось на валочно-пакетирующей машине 860C. Размер заготовок на этом участке был гораздо больше – от 0,6 до 0,8 м³ на дерево – с гораздо меньшим количеством лиственных пород. Сортименты американской лиственницы и сосны были примерно 6 м в длину.

На второй день мы провели теоретическую подготовку с восемью операторами с немедленной учебной практикой в лесу. Нам повезло, Сотрудники на рабочем участкечто у нас были достаточно тяжелые рюкзаки, и оводы не смогли нас унести. Я родился и вырос в Восточной Канаде, затем 22 года прожил в Британской Колумбии. Мне казалось, что я повидал всяких кусающихся насекомых. Это в очередной раз доказывает, что ты всегда сможешь открыть что-то новое для себя, если будешь открытым для приключений.

К сожалению, вертолет был недоступен, поэтому назад мы возвращались по суше. Нам пришлось пересечь на барже реку Лену, затем проплыть на пароходе и проехать 500 км обратно в Новую Игирму. Нам приходилось очень часто останавливаться для дозаправки и замены топливных фильтров, чтобы УАЗ мог справиться с 12-часовым переездом.

Двое мужчин сидят сверху на российской транспортной цистерне.

Российские транспортные цистерны.

В целом российский лагеря отличаются достаточно спартанскими условиями: два-четыре человека на двухъярусный кровати, прицеп со столом, раковиной и дровяной печью. Лагерь имеет форму подковы, что дает эффект тупиковой выработки. Рабочие находятся в лагере на протяжении одного месяца. Иногда им приходится добираться до лагеря на протяжении двадцати часов. Еда представляет из себя весьма приличный набор традиционных блюд.

Бригады, работающие на этих участках, оказали крайне радушный прием представителям фирмы Tigercat и были рады, что мы помогаем им улучшить их производство, продлить срок эксплуатации машин и снизить количество поломок. Каждый визит на предприятия клиентов фирмы Tigercat – это уникальный и незабываемый опыт, и наша поездка в Россию не стала исключением. Люди, которых мы встретили в удаленных районах Сибири были крайне трудолюбивыми, надежными и гордыми, и обладали отличным чувством юмора. Я с нетерпением жду следующей командировки в Россию.