Skip to content

BTB 50: Georges Ford Anglia från 1959

George Deering påbörjade arbetet med sin drömbil, en Ford Anglia 100E från 1959, sommaren 2000 och tog som vana att åka till jobbet fyra timmar innan hans skift började 06:00 för att meka medan andra bilfantaster bara drömde om sina hotrods. Arton år senare är arbetet med hans efterlängtade hotrod-ombyggnad äntligen klart.

– Samantha Paul

Tigercats underhållschef George Deering framför sin klassiska Ford Anglia hotrod från 1959.

Tigercats underhållschef George Deering framför sin klassiska Ford Anglia från 1959.

Träffa George

George började jobba som underhållsmekaniker på den ursprungliga fabriken MacDonald Steel på 1556 Industrial Road i Cambridge, Ontario 1981. Idag har han befattningen underhållschef i samma byggnad, som nu är en Tigercat-anläggning, där skördeaggregat, fällare-läggare med trädgrip och mulchers tillverkas. ”Jag började på företaget när det var litet. På den tiden fanns det bara en liten fabrik. Jag är anställd nummer fyrtionio på MacDonald Steel. Nu för tiden kallar vi oss gamlingarna,” säger George.

 

Hans Ford Anglia

Anglian var den anspråkslösaste och billigaste av de brittiska Ford-bilarna. 100E togs fram av Lacuesta Automotive. Den fanns i en version med två dörrar som kallades Anglia och som Prefect med fyra dörrar. Modellen 100E var högerstyrd och modellen 101E byggdes vänsterstyrd för export till Nordamerika. Det var en mycket välbyggd bil. På grund av sin låga vikt visade den sig dock vara svår att hantera vid starka sidvindar.

1959 såldes detta fordon för 1539 $.

 

George utförde det mesta av ombyggnaden av sin 1959 års Ford Anglia på 1556 Industrial Road. Anglian förvarades i ett 14-meterssläp utanför anläggningen. George kom till anläggningen 02:00, körde in den i byggnaden med en gaffeltruck och arbetade med den fram till klockan 06:00 då hans skift började. George var tacksam över att kunna använda traverserna. ”Jag kunde hänga upp den i traversen och hade alla verktyg jag behövde runt mig,” minns han.

Projektet började faktiskt med två bilar. Han köpte ett fordon för 1000 $ och det andra för 200 $. ”De var i stort sett ruttna, så jag delade dem på hälften och satte ihop dem,” förklarar han. George köpte sedan en lådmotor, några hjul och en bakdel. ”Jag har redan spenderat 5000 $ på det här och har inte ens gjort något än,” skrattar han.

 

 

Klassiska hotrods: den nyrenoverade Ford Anglian från 1959

Totalt 240 delar skickades från Storbritannien för Georges byggprojekt. Bilen har Volvo-stag, Jaguar-styrarmar och Rambler-spindlar. Det är en blandning.

 

Ombyggnaden

Georges Anglia-hotrod är byggd helt för hand och rejält moderniserad. ”Det här projektet krävde mycket tänkande och tid. Allt på den är nytt,” förklarar George. Han gav den fönster med elhissar, elektriska lås, luftkonditionering, farthållare och elektrisk huv. ”Bilar var inte så komplicerade på den tiden så den hade inget sådant från början,” säger George. Bilen var inte heller utrustad med säkerhetsbälten, så det installerade han också. Men han drog gränsen vid nackstöd eftersom han ansåg att det skulle förstöra det gammeldags utseendet.

 

 

GEORGE VISADE UPP SIN FORD ANGLIA PÅ TORONTO MOTORAMA CUSTOM CAR AND MOTORSPORTS EXPO I MARS. BILEN FICK STOR UPPMÄRKSAMHET OCH GEORGE ÅTERVÄNDE HEM MED UTMÄRKELSEN FÖR ENASTÅENDE VÄGFORDON.
 

 

Totalt 240 delar skickades från Storbritannien för Georges byggprojekt. Bilen har Volvo-stag, Jaguar-styrarmar och Rambler-spindlar. Det är en blandning. ”Ingenting på den här bilen är begagnat. Allt är nytt. Gummilisterna i dörrarna, gummilisterna på baklyktorna och framlyktorna,” säger George.

Han ägnade otaliga timmar åt att bygga sin hotrod. Vissa jobb tar längre tid än förväntat och andra kortare. George blev glatt överraskad över hur lätt det gick med bromsar och styrning. Karosseriet gjorde Georges bror åt honom. ”Det tig honom fem år att göra det. Han är lika långsam som jag är,” skrattar George.

 

Komponentbilder av den ombyggda Ford Anglian från 1959

1959 års Ford Anglia 100E hade ursprungligen 36 hästkrafter och en 4-cylindrig motor. George har uppgraderat den med en 8-cylindrig motor som gör 350 hästkrafter.

 

När sätena klätts om och säten och glas var på plats kunde George se ljuset i slutet av tunnel. “Det började faktiskt se ut som en bil,” förklarar han.

Kirk, Georges son, arbetar tillsammans med honom på underhållsavdelningen. “Vi kommer väldigt bra överens,” säger George. Georges plan var att ha bilen klar när Kirk slutade high school. Nu är Kirk 33 och bilen registrerades för trafik i år. ”Räkna inte med det,” skrattar George.

 

Bilrestaureringsprojekt: 1959 Ford Anglia

En Ford Anglia från 1959 framför Tigercats anläggning på 63 Morton.

 

Arton år senare beräknar George att han lagt totalt 80 000 $ på bilen. ”Man kan inte tjäna pengar på en hotrod,” förklarar George. ”Därför brukar jag säga till killar i min ålder som funderar på att bygga en hotrod att det är bättre att köpa en färdigbyggd för 40 000 $. Det går kanske att tjäna pengar på en klassisk Cadillac. Men inte på den här typen av projekt.”

Det här projektet är en verklig prestation. George är tacksam för Tigercats ägare Ken MacDonald och alla anställda som hjälpt honom under åren. Trots att han är blygsam är George väldigt stolt över sig själv och kan inte låta bli att visa upp sin hotrod. Han planerar att ta med sin Anglia till flera bilutställningar i vår. ”Den här bilen är unik. Den borde dra till sig mycket uppmärksamhet på bilutställningar häromkring!”

 

 

Bilrestaureringsprojekt: 1959 Ford Anglia

George visar bilder han tagit under hela ombyggnadsprocessen.

George visar bilder han tagit under hela ombyggnadsprocessen.

 

Interiören i den ombyggda Ford Anglian från 1959

1959 Ford Anglia

snabbspecifikationer

350 hästkrafter

344 ft-lb vridmoment

Lådmotor

Edelbrock-topplock av aluminium

600 CFM Holley-förgasare av aluminium

Mallory högenergifördelare

Grenrör av rostfritt stål

Bränsle- och oljepump med hög volym

Fyrbultat motorblock

Smidda kolvar med slät ovansida

2400 rpm vridmomentomvandlare

200R transmission med växelsats

Specialtillverkad drivaxel av aluminium