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Aides à la traction et entretien des pneus

Les aides à la traction peuvent améliorer les performances sur les terrains difficiles. Le tout est de comprendre toutes les variables et de choisir une configuration offrant l’avantage de la performance, sans sacrifier la durée de vie des pneus ou risquer d’endommager le système d’entraînement de la machine.

Photo de chenilles à bande en Suède
Il existe plusieurs types de pneus forestiers et de nombreux systèmes d'aide à la traction de marques différentes. L'aide à la traction doit être adaptée au pneu. Son installation doit se faire correctement de même que son entretien. Le pneu lui-même doit être bien entretenu. Voyons tout cela en détail !

L'approbation du constructeur est nécessaire

D'abord, pour que la garantie de la machine et des pneus reste entière, il faut que toutes les aides à la traction soient approuvées par Tigercat avant leur installation. De nombreuses configurations sont susceptibles d'endommager l'entraînement ou les pneus. Consultez votre concessionnaire Tigercat pour vous assurer de soumettre les documents pertinents et d'obtenir les autorisations nécessaires.

Les paragraphes ci-dessous présentent brièvement les trois principaux types de matériel d'aide à la traction et quelques considérations importantes pour chacun d'entre eux. Il convient par ailleurs de rappeler que les installations de pneus jumelés sont considérées comme des aides à la traction et doivent également être approuvées.

Pour que les garanties de la machine et des pneus restent entières, il faut que toutes les aides à la traction soient approuvées par Tigercat avant leur installation.


Chaînes sur pneu

Les chaînes sur pneus sont installées sur les pneus et servent généralement à améliorer l'adhérence en cas de verglas ou de neige. Il existe de nombreux modèles de chaînes et de crampons, chacun d'entre eux étant conçu pour offrir des performances optimales dans des conditions spécifiques.

Les chaînes sur pneu augmentent considérablement le poids de la machine, mais pas son encombrement au sol. Outre l'augmentation de la consommation de carburant, le poids supplémentaire entraîne une augmentation de la pression au sol, ce qui peut aggraver la perturbation des sols.

Pour éviter d’endommager les pneus, les chaînes doivent être de la bonne taille et bien installées. Les chaînes doivent être régulièrement inspectées et serrées conformément aux instructions du constructeur.

Chenilles sur pneu

Les chenilles sur roues, tout comme les chaînes, sont installées solidement sur les pneus et permettent d'augmenter considérablement la traction tout en protégeant le pneu.

Elles modifient considérablement la circonférence de roulement de la roue. Cette circonférence accrue, associée au poids supplémentaire d’une chenille sur pneu, réduit l’effort de traction maximal et augmente la consommation de carburant.

Les chenilles sur pneu doivent être bien ajustées au pneu. Dégonfler légèrement le pneu avant d’installer la chenille peut aider à serrer la chenille sur la surface extérieure du pneu lorsque la pression de fonctionnement est ensuite augmentée jusqu'à la pression de fonctionnement correcte. Il est très important de respecter la pression maximale recommandée par le fabricant de pneus. Cela offre un soutien supplémentaire aux barrettes de la chenille et aux flancs des pneus.

Des dispositifs de verrouillage des différentiels doivent être utilisés modérément avec les chenilles sur pneu. Dans de bonnes conditions de traction, les dispositifs de verrouillage pourraient entraîner le glissement des dispositifs de verrouillage dans les virages. Cela augmenterait l’usure des embrayages des dispositifs de verrouillage des différentiels.

Chenilles à bande

Les chenilles à bande sont conçues pour être installées sur des essieux de bogie. Elles augmentent considérablement le poids de la machine, sa consommation de carburant, mais aussi son encombrement au sol. Cela peut potentiellement diminuer la pression au sol et les perturbations du sol.

Les chenilles à bande sont conçues pour être installées sur des marques et des tailles de pneus spécifiques. Vous devez vérifier soigneusement la compatibilité. Ainsi, les pneus de mesures « impériales » conçus pour les débardeurs à quatre roues motrices présentent une surface courbée sur toute la largeur du pneu, ce qui complique considérablement la circulation sur chenilles. Celles-ci consomment beaucoup de puissance motrice et glissent assez facilement des pneus.

Un patin de chenille de taille adaptée à un pneu spécifique présente un dégagement suffisant entre le flanc du pneu et les guides de chenilles. Il doit y avoir environ 10 mm d'espace de chaque côté du pneu, entre le flanc du pneu et les guides de chenilles. Un dégagement insuffisant peut entraîner une usure excessive du flanc du pneu.

Des chenilles correctement tendues devraient présenter un affaissement allant de 40 à 70 mm entre les pneus. Si la tension des chenilles est trop faible, la chenille pourrait glisser des pneus. Si la tension des chenilles est trop élevée, la structure du bogie, les roulements planétaires et les engrenages pourraient être endommagés lorsque la machine roule sur des obstacles.
affaissement correct
Des chenilles correctement tendues devraient présenter un affaissement allant de 40 à 70 mm entre les pneus. (Image reproduite avec la permission d'Olofsfors, créateurs d'ECO-TRACKS ©, 2022)
Un patin de chenille de taille adaptée à un pneu spécifique présente un dégagement suffisant de chaque côté du pneu, entre le flanc du pneu et les guides de chenilles. Il doit y avoir environ 10 mm d'espace de chaque côté du pneu, entre le flanc du pneu et les guides de chenilles. Un dégagement insuffisant peut entraîner une usure excessive du flanc du pneu.

Les patins de chenilles à bande, ou barres de roulement, sont disponibles avec des crampons très hauts pour fournir une traction renforcée en cas d'épaisseurs importantes de neige. Ce type de conception nécessite beaucoup plus de puissance pour faire avancer la machine que les crampons moins vigoureux. L'utilisation de crampons hauts dans des applications nécessitant une traction importante entraînera une réduction de l'effort de traction pour déplacer la machine.

Comme pour les chenilles sur pneus, des dispositifs de verrouillage des différentiels doivent être utilisés modérément avec les chenilles à bande. Dans des conditions de terrain favorables, les dispositifs de verrouillage des différentiels pourraient glisser lors des virages. Cela augmenterait l’usure des embrayages des dispositifs de verrouillage des différentiels.
Image d'une usure excessive du flanc
Un patin de chenille de taille adaptée à un pneu spécifique présente un dégagement suffisant de chaque côté du pneu, entre le flanc du pneu et les guides de chenilles. Un dégagement insuffisant peut entraîner une usure excessive du flanc du pneu.

Il est essentiel de maintenir une pression de gonflage correcte

Les machines forestières fonctionnant dans des conditions extrêmes, les pneus doivent être correctement entretenus pour éviter une usure prématurée, ainsi que des pannes graves et coûteuses.

Pour l'entretien des pneus, le plus important est de maintenir une bonne pression de gonflage. Le système de surveillance de la pression des pneus de Tigercat (TPMS) permet de contrôler efficacement la pression de gonflage. Le TPMS affiche un message d'avertissement détaillé à l'opérateur via l’interface de l’écran tactile du système de commande de la machine.

Le système de surveillance de la pression des pneus de Tigercat (TPMS) permet de contrôler efficacement la pression de gonflage.


Le système TPMS des débardeurs, transporteurs et abatteuses-façonneuses Tigercat comprend désormais le système télématique RemoteLog. Si le système TPMS détecte que la pression d’un pneu ne se situe pas dans la plage normale, un message d'avertissement est envoyé au propriétaire de la machine sur l’interface RemoteLog. RemoteLog garde un historique des avertissements de pression des pneus et enregistre toutes les occurrences de mesures non conformes. Pour les machines ne disposant pas de TPMS, il est essentiel de vérifier chaque jour la pression des pneus.

La capacité de couple du talon du pneu dépend de la pression du pneu et de son montage. La capacité de charge du pneu est directement proportionnelle à la pression d'air dans le pneu. Une machine fonctionnant sur un pneu sous-gonflé dispose d’une capacité de couple et de port de charge réduite, ce qui peut entraîner des dommages ou un glissement entre le pneu et la jante. Un glissement de pneu sur la jante déchirerait le corps de valve de la chambre à air et endommagerait définitivement le talon du pneu. Cela pourrait également endommager le moletage de la jante. Un sous-gonflage peut également entraîner une accumulation excessive de chaleur. Cela pourrait endommager le flanc, le talon ou le revêtement du pneu, lors du passage d’obstacles.


Une machine fonctionnant sur un pneu sous-gonflé dispose d’une capacité de couple et de port de charge réduite, ce qui peut entraîner des dommages ou un glissement entre le pneu et la jante.


Il est essentiel de maintenir une pression de gonflage correcte. Ne pas le faire pourrait entraîner l'annulation de la garantie de vos pneus et occasionner des réparations ou des remplacements onéreux. Consultez le tableau de gonflage des pneus dans le manuel de l'opérateur. Les pressions de gonflage requises sont généralement imprimées sur le flanc du pneu.
Image d'usure de la molette d'un pneu
Glissement du pneu sur la jante. Si la surface striée de la jante est usée, le pneu risque de glisser.

Configurations d’aide à la traction

Voici quelques directives générales concernant les aides à la traction. En raison de la grande variété de pneus et d’aides à la traction disponibles, ainsi que d'autres facteurs importants tels que l'application, il est impératif de consulter votre concessionnaire pour obtenir l'approbation du constructeur pour votre configuration spécifique avant d’installer toute aide à la traction.

Engins à quatre roues

Pour les abatteuses-empileuses et débardeurs à 4 roues, l’idéal est d’utiliser des chaînes identiques sur les 4 pneus, ou des chenilles sur pneu identiques sur les 4 pneus. En supposant que tous les pneus présentent la même usure, cela permet d'éliminer les éventuels problèmes liés aux différences de circonférence de roulement et de garantir des caractéristiques d'adhérence identiques sur les quatre pneus.
Photo d'un débardeur à quatre roues

Engins à six roues

Pour les abatteuses-façonneuses et débardeurs à 6 roues, plusieurs configurations sont possibles, notamment :
Débardeur 635H avec aides à la traction
On ne peut cependant jamais utiliser de chenilles sur pneu sur l’essieu lorsque des chenilles à bande ou sur pneu sont utilisées sur l’essieu de bogie. Cela entraînera une augmentation de la consommation de carburant et une usure excessive des composants de la chaîne cinématique.

Engins à huit roues

Pour les transporteurs et abatteuses-façonneuses à 8 roues, l’idéal est d’utiliser des chaînes sur pneu identiques sur les 8 roues, ou quatre jeux de chenilles à bande identiques.
Photo d'un engin à huit roues
Pour ces configurations, veuillez contacter votre concessionnaire pour approbation. Vous pouvez également envisager d'autres combinaisons qui devront être évaluées au cas par cas. Par ailleurs, il convient de noter que les installations à pneus jumelés sont considérées comme des aides à la traction. L'approbation du constructeur est nécessaire pour garantir la validité de la garantie de la machine. Pour éviter la surcharge des roulements de roue dans le cas de pneus jumelés, la roue extérieure doit avoir un diamètre inférieur à celui du pneu intérieur. Contactez votre concessionnaire Tigercat pour de plus amples renseignements.

Meilleures pratiques

Voici les meilleures pratiques à adopter pour maximiser la durée de vie de vos pneus et protéger les composants essentiels de la chaîne cinématique :

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Aides à la traction et entretien des pneus


Regardez cette vidéo sur les aides à la traction et l’entretien des pneus pour savoir comment bien choisir et utiliser vos aides à la traction, ainsi que pour découvrir les recommandations en matière d’entretien des pneus forestiers.